新旗舰游艇再次陷入困境。 奉贤为何不能成为东风的欧尚、捷途？

与过去大多数飙升的热门车型一样，热门游艇的受欢迎程度一直不是很高。其中，风行T5 2021年累计销量达到5.9万辆。它和灵芝系列是目前风行最畅销的机型。目前的东风体系中，东风风行和东风风神构成了东风自主乘用车的主要产品矩阵。风神定位中高端产品，风行定位中低端产品。

近日，东风风行全新旗舰型游艇正式开启预售。被认为是东风风行继T5 EVO之后的又一力作。作为一款尺寸为4850*1900*的中型SUV，它的目标是荣威iMAX8和传祺M8，但起售价仅为12.19万元。可以说是非常有诚意了。

然而，与过去大多数飙升的热门型号一样，热门游艇的受欢迎程度一直不是很高。

这似乎已经成为大众品牌的缩影。作为一个长期在低端市场运营的品牌，持续的低端定位必然会让品牌被边缘化，而向高端发起进攻就困难重重。

东风风行如何破局？风行游艇能否扭亏为盈？就让功夫汽车带大家一起来看看吧。

（一）从灵芝到游艇，“原创”成为历史包袱

与很多人的印象不同，东风风行其实并不是东风的“嫡系后裔”。是东风柳汽旗下子品牌，也是从商用车向乘用车转型的代表企业。

2001年，东风风行推出了一款针对商务市场的MPV车型——灵智，被认为是乘用车的一次成功尝试。随后在2006年，东风风行又推出了两款战略产品：巴龙507和景逸。其中，景逸成为风行初期最成功的产品之一，以其超高的性价比俘获了众多用户，甚至衍生出了景逸XL、景逸SUV、景逸XV、景逸S50等一系列车型。。

但随着国内消费升级，低端产品的普及开始陷入困境。因此，随着2016年新款景逸X5的上市，东风风行开始进入品质战略时代，推出了新款菱智M5、风行T5等车型。其中，风行T5 2021年累计销量达到5.9万辆。它和灵芝系列是目前风行最畅销的机型。

不过，虽然体量有所提升，但定位却一直牢牢卡在十万以内的水平，这也成为风行心中的痛。即使很多人提到风行，之一印象仍然是面包车制造商，很少将其与吉利、传祺等车企进行比较。

新型游艇的出现则打破了这种印象。虽然12.19万-15.49万元的预售价格仍然是性价比路线，但在设计的各个方面确实有前所未有的用心。

例如，采用双屏、电子变速杆等“高端”配置。高端车型还有Nappa真皮座椅等配置，甚至座椅头枕上还添加了刺绣。次顶配和顶配车型具有前后排座椅通风加热功能，以及商务型小桌。动力方面，其采用全新1.5T发动机，更大马力197匹，更大扭矩285牛米。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

从外观设计来看，该游艇同样引人注目。整个车型线条相当流畅流畅，具有不错的档次感。可以说，这款新车从设计到配置确实都是经过精心设计的。但从目前的市场反馈来看，似乎并没有太多的反响。并不是消费者喜欢不喜欢，只是他们在选择高端家用MPV时，根本不考虑普及程度。这大概是最无奈的部分了。

从灵芝到游艇，“生意 *** ”已经流行了21年，但似乎有某种固有的印象依然挥之不去。

（2）成为东风的欧尚、捷途寻风神途，还剩下什么热门？

目前的东风体系中，东风风行和东风风神构成了东风自主乘用车的主要产品矩阵。风神定位中高端产品，风行定位中低端产品。事实上，很多车企都有这种结构，比如长安和欧尚，奇瑞和捷途。不过，欧尚和捷途的发展比风行更好。这是由很多方面决定的。

首先，从研发的角度来看，风神给风行提供的技术支持非常少。以热门战略车型T5L为例。 2021年之前，上市时重点关注新晨动力的CE16 1.6T王子发动机。这台发动机被宝马淘汰，送给了华晨。该技术平台的建设已有十多年的历史。与长安新一代蓝鲸发动机相比，在性能和油耗方面自然没有优势。

虽然风神逸轩和AX7双双获得中国汽车研究发展集团公司C-NCAP碰撞试验五星级安全评级，但风行T5也出现了仅获得两星的尴尬事件。即便是如今游艇上使用的新型1.5T发动机仍然来自沉阳航天三菱，而不是风神现在享有盛誉的马赫动力。

从定位上来说，风行远没有欧尚、捷途那么明确。后两者除了性价比之外，还采取了年轻化的做法。比如捷图的设计就受到了好评。且不说奇瑞经常“颠倒”，很多人甚至认为它比星途还要漂亮。在动力配置方面，奇瑞同样不吝啬。无论是主打的1.6T发动机，还是最新的2.0T鲲鹏动力，捷途基本都同时配备。

购买捷途、欧尚的人当然是追求性价比，但用户往往会觉得这个品牌很年轻、很潮流。但风行却没有这样的待遇。虽然负责“副线”任务，但基本上还是要自己努力。

（三）专精求差异化，仍有普及机会

今年一季度，东风风行累计销量41772辆，同比增长31.96%。虽然相比欧尚的59992辆有一定差距，利润也低很多，但在目前的市场环境下，也算不错了。

风行现在迫切需要做的是提高品牌知名度，发展自己的专业知识，然后向高端突破。

比如，继续做好灵芝系列MPV。尽管这个市场正在萎缩，但竞争对手也在逐渐退出市场。只要抓住了这个基础市场，风行就能在接下来的竞争中生存下来。虽然作为乘用车品牌“推货”听起来可能不太好，但品质提升的潜力还是很大的。比如，A0级小型车市场很早就开始萎缩，但飞度前两年仍能月销万辆以上，直到遇到电动车崛起等不可抗力。

然后就是需要找到自己的差异化。在二选一轮胎放开、消费升级等因素的推动下，高端乘用MPV市场确实已发展成为新的蓝海市场。丰田、现代Custo等新车型也都进来了，不能说风行潜艇选择在这个时候进入市场。但一定要找到自己的优势，是更舒适、更安全、更智能，还是更省油省心。

如今的用户要求越来越高，单纯依靠大空间、低价格很难成功。

2021年，东风风行开始使用“狮标”，号称从技术、品质、服务三个维度实现进化。以风行T5 EVO为例。它采用了可塑性非常好的EMA架构，甚至还搭载了EyeQ4视觉感知芯片，号称能够实现L2+智能驾驶。但一年过去了，在这个市场风云变幻的时代，T5 EVO似乎又落后了。

或许你可以考虑向你的兄弟东风小康学习，要求华为在智能座舱和智能驾驶方面进行合作。这将是风行的一个突破点，但目前还没有这样的消息。

(4)功夫射击

从新车和游艇的预售表现来看，东风风行目前的飙升似乎不太成功。这一方面是由于之前的品牌形象，另一方面也是母公司技术支持太少的结果。

从目前的情况来看，如果不能完成高端转型，仅仅依靠十万级以内的市场，峰峰的前景并不光明。但要突破10万以上的市场，风行需要实现更多的差异化，这也是非常困难的。

几年来，风行完成了诸多转型。但从目前的情况来看，它似乎还在寻找适合自己的出路。