玩再多的“花活”都可能于事无补，全新中型SUV风神皓极

文\魏无羡

这些天来，如果你不玩热门话题和概念，你的产品可能不一定卖得好。但问题是，如果产品和品牌不被认可，再怎么玩“花艺”，都可能毫无用处，甚至可能被怀疑是“祖父”。

以东风风神此前推出的风神AX7马赫版为例，它在推出之前就被称为“公路火箭”，以卓越的性能为主要卖点，有望取得不错的销售成绩。

不过，风神AX7马赫版的销售表现并不乐观。乘联会数据显示，今年3月风神AX7的销量仅为1811辆，较2月的2721辆进一步下滑。AX7今年一季度的累计销量还没有突破1万辆，月均销量也只有3000辆左右。或许与风神以往的销量相比，这样的成绩勉强合理，但如果与哈弗H6、长安CS75、吉利博越等真正的一线自主SUV相比，3000辆的月销量其实不值一提.

大概是从马赫AX7版的营销中尝到了CQSY“甜头”。在风神营销总经理李进南的带领下，全新中型SUV风神豪吉日前正式亮相，被誉为“紧凑型SUV终结者”。

作为风神推出的全新中型SUV，豪吉采用大口前进气格栅，配备分体式大灯。当然，也有网友指出，新车外观撞上了银标五菱之星和CS75PLUS，高端感不强。

△ 豪吉

CS75PLUS

△五菱之星

车身侧面，新车的腰线比较犀利，双五辐运动轮辋和浮动车顶也中规中矩。新车长4720mm，轴距2825mm。它的定位是中型SUV，在空间上确实比紧凑型SUV大。如果价格在紧凑型SUV范围内，仍有机会抢占紧凑型SUV市场。

至于车身后部，则与马赫AX7版相似。整体设计比较简洁，贯穿式尾灯贯穿其中，增加了车辆的视觉宽度。事实上寻风神途，这样的设计已经被广泛采用，并不足为奇。

新车确实有亮点。新车搭载马赫动力的1.5T发动机。据称更大功率可达150kW，峰值扭矩为305Nm。账面数据比AX7马赫版上的1.5T引擎强。至于变速箱则是7速双离合变速箱。在国内市场上，双离合变速箱的口碑并不好，但由于成本和技术因素，自主车型大多采用DCT变速箱。此外，新车还将提供混合动力版本。

此外，新车还搭载了新一代WindLink车载系统，以及名为“豪美”的虚拟角色，号称豪吉智能汽车管家、东风风神元宇宙社区管家。事实上，扎克伯格还没有弄清楚元界是什么，它的落地场景是什么。豪机虽然抓住了“元界”热点，但更多的是噱头。

由于新车还未上市，我996传奇们对豪机的具体配置信息还不是很了解，但从目前的产品表现来看，新车也可能面临与“公路火箭”相同的命运。 “大雷小雨”。

首先，在外观方面，虽然它抓住了“元界”的热点，并声称豪吉来自“元界”的设计，但在实际感官上，新车的外观并不算惊艳，而且堪比长安、五菱。所谓“元界”的碰撞，让所谓的“元界”显得虚幻。

其次，与产品设计和营销相比，产品质量是抢占消费者心智份额的关键。产品是船，营销是帆。东风风神虽然在宣传和营销方面做得很好，但在产品质量上还有提升的空间。

以风神AX7为例，第三方网站车质网站上对新车的投诉不小，包括发动机抖动、变速箱挫折、转向系统故障、视听系统故障等等。就连新推出的销量不是很高的马赫AX7版本，也一直受到消费者的投诉，质疑其质量。此外，此前AX7在中保研究院碰撞试验中A柱弯曲的例子也遭到了差评，让消费者对东风风神的品质失去了信心。作为一款被誉为“紧凑型SUV终结者”的产品，豪吉的品质表现如何？显然还需要进一步的市场考验。

再次，豪机和AX7可能会有一定的冲突。虽然一款是中型SUV，一款是紧凑型SUV，但豪吉的“紧凑型SUV终结者”称号显然不仅仅是将哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利博越、瑞虎8等车型视为假竞争对手，其自身兄弟们，同样是紧凑型SUV的风神AX7，显然也将受到冲击，面临着抢工作的命运。至于如何将这种冲突降到更低，将考验李晋南的商业智慧。

写在最后：

产品是船，营销是帆。豪吉的营销已经引起了一些人的注意，但能否卖得好，还要看产品的性能、质量的口碑、性价比。所谓“紧凑型SUV终结者”究竟是真品还是哗众取宠，市场一定会给出答案，我们将继续关注。

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