为什么漂移车的后差速器要焊接封闭？

为什么漂移车的后差速器要焊接封闭？

如果后轮驱动的后差速器被焊接封闭，后两个轮的速度将相同，使汽车更容易漂移。 因此，大多数漂移车都会直接焊接差速器。

漂流是一项观赏性和刺激性很强的运动，国内漂流者和专业漂流者众多。

一般漂流都需要大马力的后轮驱动。 常见的漂移赛车有宝马3系、日产S13、日产S14、日产S15、日产370z等。

漂移就是让后轮打滑，然后驾驶员通过方向盘控制汽车的滑动轨迹。

漂移使汽车处于失去控制的边缘。 这项运动非常刺激，所以很多车手都喜欢漂移。

在漂移之前，需要对赛车进行一些特殊的改装，以适应漂移的条件。

由于专业大角度转向系统的改装，漂移车的前轮转向角度非常大。 更大的转向角度可以让汽车做出更优美的动作。

漂移车的冷却系统一般都在后备箱，因为漂移的时候很容易发生碰撞，而且碰撞会损坏车头的冷却系统。

漂移时，车子基本是侧向移动，所以车头的碰撞不好，散热也不好，所以漂移车都会把散热系统修改到后备箱里。

为什么跑车喜欢用双离合？

跑车喜欢用双离合，因为跑车更注重性能。 双离合变速箱传动效率高，换挡速度快，这一点一模一样。

比如法拉利、保时捷、兰博基尼、SLS AMG等，基本上都采用双离合变速箱。 因为：

正常情况下，换挡时变速箱与发动机是分离的（通过离合器分离），换挡时总会有动力中断的瞬间。 对于追求极速的驾驶者来说，这种空档是难以忍受的，于是双离合变速箱就被发明了。

在双离合变速器中，有两组离合器，分别控制奇数的1、3、5档和偶数的2、4、6档。 当之一档使用完毕后，第二档就准备好了。 这时，换档时就不会出现空档，换档时间也会大大缩短。

可以简单理解为：一个离合器正在工作，另一个离合器准备就绪。

双离合器通常指的是动力换档（DCT）。 目前国内双离合的代表车型是大众，大众称之为DSG。

双离合变速器（DCT），也称为直接换档变速器（DSG）。 它是由法国人阿道夫·克雷塞（ Cresé）在二战前首先发明的。