蔚来ET5和蔚来ET7有什么区别？ （蔚来ET5和蔚来ET7有什么区别？图）

外观及底盘

从材质上看，ET7基本都是铝盖，而ET5除了铝合金盖之外都是钢质。底盘结构类似，但在连杆和副车架的材料应用上，ET7更多的是铝合金材料。弹簧上一公斤，车上十公斤。最终的结果就是机身更加紧凑的ET5在重量方面并没有优势。相反，阻力系数要高得多。如此一来，虽然ET5的电机马力更小，但ET5的续航数据却只能与ET7打平。

内部的

从扬声器单元格栅的材质来看，可以明显看出差异。 ET7几乎由阳极氧化铝合金制成，具有不同尺寸、层次和设计的各种细节开孔。透过开孔可以看到里面的扬声器单元，非常漂亮，就像一件艺术品；

ET5更换为布口罩或塑料黑色网罩。只有底部扬声器盖是铝合金材质，但工艺也很单调——孔径均匀的气孔，简单的灰色涂层。从美观度和高端感来说，反差非常明显；另外，金属网罩的材质对音质也有很大的透过率，高中频会更有穿透力。

配置详情

开启 *** 座椅功能后，ET7的声音非常轻微，几乎听不见，而ET5的充气噪音较大，带来廉价感的同时也充满了尴尬；

打开后备箱，可以看到ET7的植绒材质也更加细腻高档，两者触感差异明显；超纤丝绒车顶，ET7默认的灰色颜色非常高端，但ET5不能选择这个颜色，无论是白色还是黑色，档次感都是无法比拟的；方向盘功能按键，ET7中间有金属质感，材质为ET5纯塑料；中控下方开放式储物空间采用ET7真皮面、ET5塑料；开关和制动踏板采用ET7铝合金制成。 ET5塑料；

最后，肯定有人会说，ET7由于级别不同，比ET5贵了10万多元，但肯定会有预算充足的用户在两者之间徘徊。事实上，即使ET5增加了一堆选装件，比如超纤绒、车顶，在舒适套件之后选择了37万到38万，配置还是远远落后于ET7的44万多的基础配置，比如后座 *** 、HUD、CDC减震器和空气悬架、双层玻璃……

以下是一位蔚来车主的真实感受。下面我们就来看看他的试驾体验有什么不一样吧！

加速体验

虽然ET7拥有更强的动力参数和实际测试结果，但从主观体感上来说，ET5的鸡血感更多，起步时脑部充血的感觉更强。当你逐渐适应后，你可以以此为谈资，并邀请你的朋友坐在副驾驶座上体验一下。我相信，在保证安全的前提下，你一定会让他们惊慌失措、尖叫不止。

高速公路驾驶体验

虽然同为四驱，但ET5和ET7的体验差异就如同后驱和前驱一样大。 ET5的 *** 灵活，激烈驾驶时感觉车随心而动。虽然它不像带有限滑差速器LSD的后轮驱动漂移车，但它可以像一块肥皂一样在涂满黄油的玻璃中滑行——确实，在设计之初，ET5并非为赛道而设计，但每次变道、每一个弯道时，它依然能给你带来微笑，同时保证稳定、安心。

相比之下，我确实觉得ET5是一款很棒的街车。它的三辐方向盘非常精准，定心扭矩合适，反应灵敏；悬架支撑性好，滤振可以滤除细微振动。但它依然拥有细腻的路感反馈，遇到坑洼时的二次弹跳抑制到位，悬架受到冲击时几乎没有撞击声。这就是一种高级感！虽然它没有CDC和空气悬架，但确实考虑到了我这个城市上班族想要的舒适性和运动性。它让我每次进出车时都会会心一笑，享受驾驶的乐趣。

反观ET7，首先它的方向盘太细了，而且双宽的款式看起来不太运动。然后，虽然有CDC和空气悬架，但调到舒适模式时很软，但这只是我家人想要的，不是我想要的。 ; 调整到最困难和更具运动性的模式。比ET5硬，但悬挂没有韧性。是典型的正面碰撞，还会有撞击声等比较廉价的声音。这时就有点类似于后轮驱动版的减震器了。的一种感觉。但它的车身太大了，在快速变道的时候，你会感觉车身的跟随性很差，后轮反应似乎稍微慢了一些。开起来确实像宝马5系Li。毕竟此时是C级车。激进驾驶不是它的专业领域。所以只能放弃穿插，平稳有序地行驶。这两天，ET7荣获德国权威媒体颁发的“金方向盘”奖。驾驶性能得分也占据了很高的比例，这说明ET7的驾驶操控性也得到了专业车评人的认可，但我想说的是：“驾驶乐趣”、“乐趣，你懂的”，相比之下使用ET5，它确实没有提供太多乐趣，所以我不愿意为它以前的优点付出额外的费用。